Olej do samochodów z filtrem cząstek stałych DPF/FAP/GPF/SCR

W silnikach wysokoprężnych nie ma świec zapłonowych, ponieważ paliwo samo się zapala. Po wypaleniu pojawiają się osady w postaci cząstek sadzy, które pozostają w silniku. W trakcie dalszej pracy wychodzą wraz ze spalinami, na drodze których zainstalowany jest filtr. Przechodząc przez niego cząstki są zatrzymywane, co zapobiega ich przedostawaniu się do środowiska. Nowoczesne filtry mają możliwość aktywnej i pasywnej regeneracji. Oznacza to, że sadza nagromadzona w DPF jest wypalana, dzięki czemu urządzenie jest czyszczone niezależnie. Jednak możliwości filtra są ograniczone, ponieważ w jego porach dostaje się również ognioodporny popiół siarczanowy. Gromadzi się z czasem, w wyniku czego urządzenie zostaje zatkane i przestaje pełnić swoje funkcje. W takim przypadku Crystal-DPF pomoże rozwiązać ten problem. Czyścimy-regenerujemy filtry i katalizatory o dowolnym stopniu zanieczyszczenia!
Gdy zatkanie osiągnie krytyczne znaki, na desce rozdzielczej samochodu pojawia się odpowiednie oznaczenie, a podczas pracy silnika zachodzą poważne zmiany:

• spada ciąg, spada moc;
• wydech staje się bardziej zadymiony i gęsty;
• wzrasta temperatura podłogi w kabinie;
• poziom oleju wzrasta;
• zwiększa się zużycie paliwa.

Z biegiem czasu silnik zaczyna pracować mniej stabilnie, więc jeśli nie zwróci się do nas o pomoc na czas, może dojść do poważnej awarii, która doprowadzi do kosztownych napraw.
Aby zwiększyć żywotność DPF, musisz użyć specjalnego oleju. Od analogów odróżnia go zastosowanie tak zwanej technologii Low SAPS. Oznacza to zmniejszoną zawartość popiołu siarczanowego, związków fosforu i siarki. Norma ta obowiązuje od 2005 roku w związku z wprowadzeniem EURO IV — nowych norm środowiskowych w Unii Europejskiej.
Oleje produkowane w technologii Low SAPS mają właściwości niskoemisyjne. Mówiąc najprościej, po ich spaleniu powstaje minimalna ilość ognioodpornego popiołu siarczanowego, który jest główną przyczyną zatykania filtrów.
Jedną z ważnych cech oleju samochodowego jest jakość dodatków, zwłaszcza detergentów, środków przeciwciernych i przeciwciernych. Problem polega na tym, że zawierają duże ilości siarki i fosforu, które prowadzą do powstawania popiołu ogniotrwałego w silnikach wysokoprężnych. W olejach Low SAPS stosuje się bardziej nowoczesne dodatki. Są produkowane na bazie związków syntetycznych i nie zawierają dodatków siarkowych i fosforowych. Jednocześnie ich wydajność jest porównywalna, a czasem nawet lepsza niż w przypadku starszych modeli.
Wskaźniki popiołu siarczanowego są wskazane na opakowaniach olejów:

1. pełnozolne oznaczone jako Full SAPS – ponad 1.0%;
2. średniozolne-Mid SAPS – 0.8-1.0%;
3. małozolne-Low SAPS – do 0.8%.

Smary z pierwszej kategorii mają negatywny wpływ na stan filtrów, dlatego nie zaleca się ich stosowania w silnikach z układami Euro 4,5 i 6. Zgodnie z oznaczeniem ACEA są one oznaczone jako A1 / B1, A3/B3, A4/B4, A5/B5. Wskaźnik popiołu w nich osiąga 1,1 % (dla porównania — w olejach małozolne jest mniejszy niż 0,8 %).
Do stosowania w silnikach wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych odpowiednie są oleje C1, C2, C3, C4 (oznaczone jako ACEA).
C1-wydłuża żywotność filtra i chroni silnik podczas pracy w trudnych warunkach (jazda po mieście, stanie w korkach, korzystanie z przyczepy, jazda po terenie o nagłych zmianach wysokości).
C2-ma inne substancje w swoim składzie i nadaje się do silników o wysokiej wydajności.
C3 I C4-charakteryzują się niskimi wskaźnikami popiołu i lepkości nawet w wysokich temperaturach.